중부 트럭 430 풀 형 클러치 디스크 어셈블리 : 효율적인 전력 전송을위한 핵심 구성 요소

대형 트럭 변속기 시스템에서 430 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리는 핵심 구성 요소이며, 그 성능은 차량의 전력 전송 효율과 운전 안전을 직접 결정합니다. 어셈블리는 다이어프램 스프링 구조를 사용하여 클러치 디스크와 플라이휠의 정확한 분리와 조합을 달성합니다. 설계 특성과 적응 로직은 차량의 시작, 변화 및 제동 성능에 큰 영향을 미칩니다.

430 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리는 다이어프램 스프링 구조를 채택하여 전통적인 푸시 형 클러치와 구별됩니다. 다이어프램 스프링은 스탬프 쉘을 통해 탄성 변형을 달성하여 압력판과 플라이휠 사이에 균일 한 압력 분포를 형성합니다. 이 구조는 클러치 어셈블리의 부피와 무게를 단순화 할뿐만 아니라 레버 원리를 통해 분리력 전송 경로를 최적화하여 작동 페달 힘을 크게 줄입니다.

Howo 및 Auman과 같은 모델을 예제로서, 430 풀 형 압력판은 분리 링 클램프 직경 (86mm 또는 70mm)을 통해 전력 적응을 달성하기 위해 적응됩니다. 대형 아 포르투처 설계는 380-420 마력 엔진의 토크 출력을 견딜 수 있으며, 소형 사과 버전은 300-375 마력이 아닌 엔진에 최적화되어 있습니다. 이 계층 적 설계는 다양한 마력 세그먼트에서 차량의 전력 일치 정확도를 보장하고 압력판 사양이 불일치하거나 흔들리는 문제를 피하십시오.

의 적응 논리 430 풀 형 클러치 플레이트 어셈블리 "압력 플레이트 클러치 플레이트 엔진"의 일치하는 체인을 엄격하게 따릅니다. 예를 들어, DS430 압력 플레이트는 DS430 및 EQ430 클러치 플레이트와 호환되지만 EQ430 압력 플레이트는 DS430 플레이트에 적응할 수 없습니다. 이 단방향 호환성은 압력 플레이트 압축 스프링 파라미터와 클러치 플레이트의 마찰 계수 사이의 결합 관계에서 비롯됩니다. 강제로 혼합되면 불안정한 참여 또는 전력 중단을 유발할 수 있습니다.

풀 형 압력 플레이트 카테고리에서, Jiefang J6 특수 모델은 분리 점 분리력과 같은 매개 변수를 조정하고 압력 플레이트의 최소 리프트를 조정함으로써 일반 풀 형 압력 플레이트와 분화를 달성했습니다. 일반 압력판이 실수로 설치되면 운전 중에 차량이 참여하거나 흔들리지 않을 수 있습니다. 이 적응 차이는 대형 트럭의 분야에서 특히 중요합니다. 왜냐하면 고전력 엔진의 토크 변동은 클러치 어셈블리의 동적 응답에 대한 요구 사항이 매우 높기 때문입니다.

대형 트럭 에서이 어셈블리의 응용 시나리오는 시작, 이동, 감속 및 주차의 전체 과정을 포함합니다. AMT 변속기 모델을 예로 들어, Fast Zhixing 12 단, ZF Chuansheng 12 단과 같은 자동 변속기는 모두 430 풀형 클러치에 의존하여 토크 전송을 달성합니다. 방출 베어링 (50.8mm, 52.3mm, 54.8mm)의 마운팅 조리개는 전력 전송의 정확성을 보장하기 위해 전송 입력 샤프트의 직경과 직접 관련이 있습니다.

유지 보수 중에 압력판과 클러치 플레이트 사이의 갭 조정에주의를 기울여야합니다. 변속기 실린더 푸시로드와 피스톤 사이의 간격이 1mm를 초과하면 유효 스트로크가 단축되어 불완전한 분리 실패가 발생합니다. 또한, 풀 형 클러치 커버 어셈블리의 4 개의 고정 스프링은 조립 후 제거해야합니다. 그렇지 않으면 압력판의 과도한 이동으로 인해 기능이 실패 할 수 있습니다 .