당김형 구조로 클러치 디스크 어셈블리에 핵심 성능 제공

외부 커버는 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리 풀타입 구조를 채택하고 있습니다. 기계적인 관점에서 볼 때 풀형 구조는 힘 전달 경로를 최적화하여 더 큰 레버 비율을 형성합니다. 클러치 작동 과정에서 레버 비율은 토크 전달 효율에 직접적인 영향을 미칩니다. 레버 비율이 클수록 동일한 입력 힘에서 더 강한 클램핑력이 생성되어 보다 효율적인 토크 전달이 가능하다는 것을 의미합니다. 이러한 구조 설계는 단순한 형태의 변화가 아닌 대형 트럭의 동력 전달 요구 사항에 대한 깊은 고려를 바탕으로 이루어졌습니다. 정밀한 기계 계산과 구조 최적화를 통해 외부 커버 쉘은 엔진에서 전달되는 큰 힘을 받을 때 응력을 보다 합리적인 방식으로 분산시켜 전체 구조의 안정성을 보장합니다.

토크 전달 효율 대폭 향상

기존 클러치 디스크 어셈블리와 동일한 크기 사양에서 풀형 클러치 디스크 어셈블리는 전달 가능한 토크를 크게 높일 수 있습니다. 이 기능은 대형 트럭에 매우 중요합니다. 토크는 차량의 동력 성능을 결정하는 핵심 지표 중 하나이며, 특히 고하중 운송, 등산 등 강한 동력 출력이 요구되는 작업 조건에서 더욱 그렇습니다. 충분한 토크 전달은 차량의 정상적인 주행을 보장하는 기본입니다. 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리는 효율적인 토크 전달을 통해 엔진에서 생성된 동력이 기어박스에 보다 직접적이고 완전하게 작용할 수 있도록 하여 차량을 전진시키고 변속기 과정에서 과도한 동력 손실을 방지합니다. ​

엔진 토크 증가에 대한 적응성

대형 트럭 산업의 지속적인 발전과 엔진 기술의 지속적인 발전으로 출력 토크는 꾸준한 성장 추세를 보여 왔습니다. 이러한 추세는 더 높은 요구 사항을 제시합니다. 클러치 플레이트 어셈블리 , 증가하는 토크 출력과 일치할 수 있어야 합니다. 기존의 단일 플레이트 클러치는 증가하는 토크 요구 사항에 대처할 수 없는 경우가 많습니다. 토크 전달 능력을 향상시키기 위해서는 일반적으로 제품 크기를 늘릴 필요가 있지만 이는 엔진 플라이휠 공간에 의해 제한됩니다. 는 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리 , 당김 구조의 장점으로 자체 크기를 조정하지 않고도 증가하는 토크 문제에 쉽게 대처할 수 있습니다. 엔진 토크가 지속적으로 증가하는 경우 안정적인 토크 전달 효율을 유지할 수 있어, 엔진에서 생성된 강력한 동력이 후속 변속기 시스템에 방해 없이 전달될 수 있도록 하여 차량의 효율적인 작동을 강력하게 지원합니다.​

공간 제약 하에서의 성능 균형​

엔진 플라이휠 주변 공간은 대형 트럭 설계에 있어 엄격하게 고려해야 할 요소입니다. 제한된 공간으로 인해 클러치 플레이트 어셈블리의 크기가 엄격하게 제한됩니다. 전통적인 클러치 플레이트 어셈블리가 토크 전달 용량을 향상시키려면 크기를 늘려야 하며 이는 플라이휠 공간 제한과 충돌하고 차량 레이아웃의 합리성에 영향을 미칩니다. 는 풀 타입 클러치 디스크 어셈블리 이 모순을 교묘하게 해결합니다. 풀형 구조는 자체 크기를 늘리지 않고도 내부 힘의 전달과 구조 레이아웃을 최적화하여 토크 전달 능력의 향상을 달성합니다. 공간 제약 하에서의 이러한 성능 균형은 클러치용 엔진의 출력 요구를 충족할 뿐만 아니라 차량의 컴팩트한 설계를 용이하게 하여 엔진실의 다른 구성 요소가 보다 합리적인 설치 공간을 가질 수 있도록 하여 차량의 통합 수준을 향상시키는 데 도움이 됩니다. ​​​