분할 스프링 리프: 푸시 클러치 구동 디스크의 핵심

분할 스프링 리프의 핵심 위치는 푸시 클러치 구동 디스크 어셈블리 이는 전송 시스템의 안정성에 대한 깊은 적응에서 비롯됩니다. 엔진과 변속기를 연결하는 핵심 완충 부품인 푸시클러치 구동 디스크 어셈블리의 성능은 차량의 출발 부드러움, 기어 변속 응답 속도, 극한 작업 조건에서의 내구성과 직결됩니다. 분할 스프링 리프의 구조적 특성은 이러한 성능을 달성하기 위한 핵심 지원입니다. ​

작업 조건에 맞는 분할 스프링 리프 디자인
기존의 연결된 스프링 리프에 충격 하중이 가해지면 응력이 중간 영역에 쉽게 집중되고 장기간 사용하면 국부적인 피로 파괴가 발생할 수 있습니다. 430 푸시 클러치 구동 디스크 어셈블리에 채택된 분할 구조는 스프링 리프를 독립된 장치로 분해하여 각 장치가 부담하는 하중이 더욱 균일해집니다. 차량이 비포장 도로를 주행하거나 갑작스러운 전력 변동에 직면할 때 분산된 응력 경로는 충격 에너지를 빠르게 소멸시키고 단일 부품에 과도한 응력을 방지할 수 있습니다. 이 설계는 광산 및 엔지니어링 운송과 같은 고주파 및 고부하 작업 시나리오에 특히 중요하며 스프링 리프 오류로 인한 전송 중단 위험을 줄일 수 있습니다.​

분할 스프링 플레이트와 마찰 조립체의 시너지 효과​
동력 전달을 위한 직접 접촉 부품으로서 마찰판의 마모율은 스프링판의 탄성 피드백과 밀접한 관련이 있습니다. 클러치 작동 시 분할 스프링 플레이트는 독립 유닛의 탄성 변형을 통해 마찰판과 압력판 사이의 접촉 압력을 정확하게 제어할 수 있습니다. 결합되면 각 스프링 플레이트 유닛은 탄성력을 점차적으로 해제하여 마찰판 압력이 선형적으로 증가하여 동력 전달의 순간적인 충격을 방지합니다. 분리 시 탄성 재설정의 일관성으로 인해 마찰판이 접촉에서 빠르게 분리되고 세미 클러치 상태에서 슬라이딩 마모 손실이 줄어듭니다. 이러한 시너지 효과는 변속 과정의 부드러움을 향상시킬 뿐만 아니라 마찰 어셈블리의 전반적인 사용 수명을 연장시킵니다. ​

구동 디스크의 강성에 대한 분할 스프링 플레이트의 균형 효과​
푸시 클러치 구동 디스크 어셈블리의 구동 디스크 본체는 베어링 토크와 진동 완충이라는 이중 기능을 고려해야 합니다. 분할 스프링 플레이트는 탄성 지지 구조를 통해 강성과 유연성의 동적 조정을 실현합니다. 정상적인 주행 조건에서 스프링 시트 유닛은 상대적으로 움직이지 않고 구동 디스크 본체와 견고한 전체를 형성하여 효율적인 토크 전달을 보장합니다. 엔진 속도 변동이나 도로 요철이 발생할 때 스프링 시트 장치의 약간의 변형은 진동 에너지를 흡수하고 변속기 시스템의 공진 위험을 줄일 수 있습니다. 이 기능은 출력의 주기적인 변동을 효과적으로 필터링하고 변속기 기어의 충격 마모를 줄일 수 있는 디젤 엔진과 같은 높은 토크의 동력원에 특히 중요합니다. ​

분할 스프링 시트의 재료 및 공정 적용​
분할 구조의 기계적 요구 사항을 충족하기 위해 스프링 시트는 고강도 합금 재료로 제작되고 강화 처리되어 단위 본체의 탄성 한계를 보장할 뿐만 아니라 변형 피로에 견딜 수 있는 충분한 인성을 갖습니다. 제조 과정에서 각 스프링 시트 장치의 치수 정확도와 표면 마감을 엄격하게 제어하여 조립 후 각 장치의 힘 일관성을 보장해야 합니다. 이러한 재료와 공정의 시너지 효과로 인해 분할 스프링 시트는 장기간 교번 하중 하에서 안정적인 탄성 계수를 유지하고 개별 차이로 인한 응력 분포 불균형을 방지할 수 있습니다. ​연결된 스프링 시트와 비교하여 분할 구조의 교체가 더 목표입니다. 스프링 리프 유닛에 피로 손상이 발생한 경우, 피동 플레이트 어셈블리를 전체적으로 분해하지 않고도 손상된 부품을 개별적으로 교체할 수 있어 유지 관리 시간과 예비 부품 소모가 줄어듭니다. 상업용 차량 운영의 경우 이 설계는 차량 가동 중지 시간을 줄이고 운영 효율성을 간접적으로 향상시킬 수 있습니다. 독립된 장치의 모듈식 생산은 또한 품질 관리를 용이하게 합니다. 각 스프링 리프를 개별적으로 테스트하여 성능이 표준을 충족하는지 확인하고 소스에서 조립 불량률을 줄일 수 있습니다. ​​