430 풀 형 클러치 어셈블리의 일반적인 기술 문제에 대한 분석 및 솔루션

의 미끄러짐 진단의 핵심 요점은 무엇입니까? 430 풀형 클러치 어셈블리 ?

1. 증상 식별

430 풀 형 클러치가 미끄러지면 일련의 명백한 증상이 나타납니다. 차량의 시작 단계 중에, 가속기를 누르더라도 차량은 빠르고 매끄럽게 시작할 수 없어 전력이 느린 전력과 "전원 없음"의 느낌을 보여줍니다. 가속 프로세스 중에는 엔진 속도가 빠르게 증가 할 수 있지만 차량 속도는 동시에 빠르게 증가 할 수 없습니다. 엔진에 의해 생성 된 전력이 전송 시스템으로 효과적으로 전송되지 않기 때문입니다. 또한, 차량은 경사면을 등반 할 때 분명히 전력이 충분하지 않습니다. 기어가 다운로드되고 가속기가 증가하더라도 경사를 오르기가 여전히 어렵 기 때문에 차량의 주행 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 또한 클러치 미끄러짐 과정에서 마찰 열로 인해 화상 냄새가 나면 클러치 플레이트의 과도한 마모로 인한 비정상적인 냄새가납니다.

2. 가능한 원인 분석

엘 마찰 플레이트 마모 : 마찰 플레이트는 클러치 전력 전송을위한 핵심 구성 요소입니다. 장기 사용 후 표면의 마찰 재료가 점차 마모됩니다. 마모가 일정 범위에 도달하면, 마찰 플레이트의 두께가 감소하고, 마찰 플레이트와 압력 플레이트 사이의 압력이 불충분하므로 미끄러질 수 있습니다. 또한, 자주 갑자기 가속화, 갑작스런 제동 또는 반 클러치 상태의 장기 사용은 마찰 플레이트의 마모를 가속화합니다.

엘 압력판의 고장 : 압력판은 마찰 플레이트를 눌러 전력을 전달합니다. 압력 플레이트 스프링과 같은 압력판이 실패하면 충분히 탄성이 없거나 변형 또는 파손되면 마찰 플레이트를 플라이휠에 대고 눌러 클러치가 미끄러 져 충분한 압력을 제공 할 수 없습니다. 또한, 압력판 표면의 마모 및 뒤틀림은 또한 압력 분포가 고르지 않고 미끄러질 수 있습니다.

엘 릴리스 베어링 실패 : 방출 베어링은 클러치 작동 중에 압력 플레이트를 분리하도록하는 역할을합니다. 방출 베어링이 붙어 있거나 심하게 마모되면 방출 베어링과 압력 플레이트가 완전히 분리되지 않아 압력판이 마찰 플레이트를 완전히 누른 다음 미끄러지지 않습니다.

엘 클러치 작동 메커니즘의 실패 : 클러치 페달에 자유 여행이 너무 적거나 무료 여행이 없으면, 방출 베어링은 항상 압력판에 눌려져 압력판이 마찰 플레이트를 완전히 누를 수 없게됩니다. 유압 운영 체제의 오일 누출 및 공기 유입과 같은 문제로 인해 유압 압력이 충분하지 않으며 클러치를 정상적으로 작동시킬 수 없게됩니다. 이로 인해 클러치가 미끄러질 수 있습니다.

3. 현장 탐지 방법

엘 도로 테스트 : 시작, 가속 및 등산시 차량의 전력 성능을 관찰하기 위해 실제 도로 테스트를 수행합니다. 위의 미끄러짐 증상이 발생하면 클러치에 미끄러지는 문제가 있다고 예비 적으로 판단됩니다.

엘 클러치 페달 무료 여행을 확인하십시오 : 통치자를 사용하여 클러치 페달 무료 여행을 측정하십시오. 정상적인 상황에서는 430 풀 타입 클러치 페달 무료 여행은 지정된 범위 (보통 30-40mm) 내에 있어야합니다. 무료 여행이 너무 작거나 무료 여행이없는 경우 조정해야합니다.

엘 마찰 플레이트의 두께를 확인하십시오 : 클러치 덮개를 제거하고 캘리퍼를 사용하여 마찰 플레이트의 두께를 측정하십시오. 마찰 플레이트의 두께가 지정된 한계 값보다 작 으면 (일반 마모 한계는 2-3mm) 마찰 플레이트를 교체해야합니다.

엘 압력판과 플라이휠을 확인하십시오 : 압력판 표면이 마모, 뒤틀림 또는 변형되었는지 여부를 관찰하고 압력 플레이트 스프링 힘이 정상인지 확인하십시오. 동시에 플라이휠 표면이 평평한 지 확인하십시오. 마모 또는 절제가있는 경우 수리 또는 교체해야합니다.

엘 릴리스 베어링을 확인하십시오 : 릴리스 베어링을 돌려 유연하거나 붙어 있거나 비정상적인 소음이 발생하는지 확인하십시오. 릴리스 베어링에 문제가있는 경우 제 시간에 교체해야합니다.

엘 유압 제어 시스템을 확인하십시오 : 유압 파이프 라인에 오일 누출이 있는지 확인하십시오. 오일 누출이있는 경우 파이프 라인을 수리하거나 교체해야합니다. 유압 시스템을 배출하여 시스템의 공기를 제거하고 유압 압력이 정상인지 확인하십시오.

430 모델에서 릴리스 베어링 유지 보수를 수행하는 방법

1. 베어링 선택 기준

엘 크기 일치 : 430 릴리스 베어링의 크기는 내 직경, 외경 및 너비와 같은 주요 치수를 포함하여 클러치의 구조와 일치해야합니다. 내 직경은 클러치 릴리스 포크 샤프트에 단단히 맞아야하며, 외경은 압력판 방출 핑거의 접촉 영역에 장착하여 풀거나 고착하지 않고 설치 한 후 정상적으로 작동 할 수 있도록해야합니다.

엘 로드 베어링 용량 : 차량의 작동 조건과 클러치의 작업량에 따라 적절한 하중 기능을 갖춘 릴리스 베어링을 선택하십시오. 무거운 하중 및 빈번한 기어 이동 조건에서 종종 작동하는 차량의 경우 장기 사용 중에 과부하로 인해 손상되지 않도록 하중을 강화하는 릴리스 베어링을 선택해야합니다.

엘 재료 요구 사항 : 방출 베어링은 일반적으로 고강도 합금 강철 또는 고품질 엔지니어링 플라스틱으로 만들어집니다. 합금 강으로 만든 방출 베어링은 고강도와 내마모성을 가지며 가혹한 작업 조건에 적합합니다. 엔지니어링 플라스틱으로 만든 방출 베어링은 경량 및 소음 저와 같은 장점이 있으며 소음 요구 사항이 높은 차량에 적합합니다. 릴리스 베어링을 선택할 때 차량의 특정 요구와 사용 환경에 따라 적절한 재료의 릴리스 베어링을 선택해야합니다.

엘 브랜드와 품질 : 잘 알려진 브랜드와 안정적인 품질 릴리스 베어링에 우선 순위를 부여하십시오. 잘 알려진 브랜드는 생산 공정 및 품질 관리에서 더 엄격하며 제품 성능 및 서비스 수명을 보장 할 수 있습니다. 동시에 제품의 품질 인증 및 관련 테스트 보고서에주의를 기울여 선택한 릴리스 베어링이 업계 표준 및 사용 요구 사항을 충족하도록하십시오.

2. 윤활주기 및 작동 사양

엘 윤활주기 : 430 방출 베어링의 윤활주기는 차량의 사용 빈도 및 작업 조건에 따라 결정되어야합니다. 일반적으로 방출 베어링은 윤활 및 20,000 ~ 30,000 킬로미터 또는 6-12 개월마다 유지되어야합니다. 자주 사용되는 차량과 가혹한 작업 조건에서 윤활주기를 적절하게 단축하여 방출 베어링이 항상 우수한 윤활 상태에 있는지 확인해야합니다.

엘 작동 사양 : 방출 베어링을 윤활 할 때 먼저 클러치에서 릴리스 베어링을 제거하십시오. 특수 세척제를 사용하여 방출 베어링 표면의 오일과 불순물을 청소하여 베어링 표면이 깨끗해 지도록하십시오. 그런 다음 적절한 그리스를 선택하십시오. 일반적으로 고온 저항성 및 내마다 내성 리튬 기반 그리스를 사용하는 것이 좋습니다. 릴리스 베어링의 공, 경마장 및 내부 및 외부 링 표면에 그리스를 골고루 바르십시오. 그리스를 적용 할 때는 그리스가 클러치의 다른 부분에 들어가고 클러치의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않도록 과도한 적용을 피하십시오. 마지막으로, 올바른 설치 방법에 따라 윤활 된 릴리스 베어링을 클러치에 다시 설치하고 릴리스 베어링이 고착하지 않고 유연하게 회전하는지 확인하십시오.

3. 비정상 소음의 결함 트리 분석

엘 베어링 마모 : 장기 사용 후, 릴리스 베어링은 공, 경마장 및 기타 부품에 마모되어 베어링이 불안정하게 작동하고 비정상적인 소음을 유발합니다. 이 노이즈는 일반적으로 "윙윙 거리는"또는 "폭스 링"사운드로 보이며 차량 속도의 증가에 따라 증가합니다. 베어링 마모로 인한 비정상적인 소음이 발견되면 방출 베어링을 제 시간에 교체해야합니다.

엘 윤활가 열악한 : 방출 베어링이 충분히 윤활되지 않거나 그리스가 악화되면 베어링 구성 요소 사이의 마찰이 증가하여 노이즈가 발생합니다. 이 노이즈는 일반적으로 "삐걱 거리는"사운드이며, 차량이 기어를 시작하거나 이동할 때 더 분명합니다. 현재 릴리스 베어링을 반작용하거나 그리스를 교체해야합니다.

엘 부적절한 설치 : 릴리스 베어링을 설치하는 동안 설치 위치가 부정확 한 경우 설치력이 고르지 않거나 다른 부품을 방해하면 비정상적인 소음도 생성됩니다. 예를 들어, 방출 베어링과 압력 플레이트의 방출 핑거 사이의 접촉 위치가 잘못된 경우, 베어링에 고르지 않은 힘을 유발하고 비정상적인 소음을 유발합니다. 릴리스 베어링을 설치할 때는 정확한 설치를 위해 설치 사양을 엄격하게 따라야합니다.

엘 클러치 시스템 고장 : 릴리스 베어링 자체의 문제 외에도 다른 클러치 구성 요소의 고장으로 인해 릴리스 베어링에서 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 압력판의 고르지 않은 스프링 력과 마찰 플레이트의 고르지 않은 마모는 클러치가 작동 할 때 진동을 일으킨 다음 방출 베어링으로 전송되어 노이즈를 유발합니다. 릴리스 베어링에서 비정상적인 소음 문제를 해결할 때 문제의 근본 원인을 찾아 적시에 수리하기 위해 전체 클러치 시스템을 포괄적으로 검사해야합니다.

이 모델의 클러치 페달 이동이 비정상적이라면 어떻게해야합니까?

1. 유압 시스템을 배출하기위한 표준 프로세스

엘 준비 : 유압 시스템을 배수하기 전에 브레이크 유체, 투명 호스, 렌치 등과 같은 해당 도구와 재료를 준비해야합니다. 동시에 차량이 수평지면에 있고 엔진이 꺼져 있는지 확인해야합니다.

엘 블리드 볼트를 찾으십시오 : 430의 클러치 유압 시스템의 블리드 볼트는 일반적으로 클러치 슬레이브 실린더에 있습니다. 블리드 볼트를 찾으면 투명 호스의 한쪽 끝을 블리드 볼트 위에 놓고 다른 쪽 끝을 용기에 넣어 배수 된 브레이크 유체를 모으십시오.

엘 출혈 수술 : 클러치 페달을 풀고 클러치 페달을 천천히 저하시키고 우울하게 유지하십시오. 렌치를 사용하여 블리드 볼트를 1/4-1/2 회전시킵니다. 현재, 공기는 브레이크 유체와 함께 블리드 볼트에서 배출됩니다. 투명한 호스에서 브레이크 유체의 흐름을 관찰하십시오. 브레이크 유체에 더 이상 기포가 없으면 블리드 볼트를 빠르게 조입니다. 배출 된 브레이크 유체에 기포가 없을 때까지 위의 작업을 반복하십시오. 출혈 과정에서 브레이크 유체 수준이 너무 낮지 않도록 제 시간에 브레이크 액을 보충하는 데주의를 기울이십시오.

엘 유체 수준을 확인하십시오 : 출혈 작업이 완료된 후 브레이크 유체 저장소의 유체 수준을 점검하여 유체 수준이 지정된 범위 내에 있는지 확인하십시오. 유체 수준이 너무 낮 으면 지정된 모델을 충족하는 브레이크 유체를 추가하십시오.

2. 마스터 실린더 푸시로드 클리어런스 측정

엘 관련 부분을 분해합니다 : 마스터 실린더 푸시로드 클리어런스의 측정을 용이하게하려면 먼저 클러치 페달 근처의 장식 패널 또는 보호 덮개를 제거하여 클러치 마스터 실린더 푸시로드를 노출시켜야합니다.

엘 클리어런스 측정 : 필러 게이지를 사용하여 마스터 실린더 푸시로드와 피스톤 사이의 클리어런스를 측정하십시오. 측정 할 때 푸시로드와 피스톤 사이에 필러 게이지를 삽입하고 필러 게이지를 부드럽게 당기십시오. 약간의 저항을 느끼면 필러 게이지의 두께는 푸시로드 클리어런스입니다. 430 모델 클러치의 마스터 실린더 푸시로드 클리랜스는 일반적으로 0.5 ~ 1.0 mm 사이 여야합니다. 측정 된 클리어런스가 지정된 범위 내에 있지 않으면 조정해야합니다.

엘 클리어런스를 조정하십시오 : 마스터 실린더 푸시로드의 클리어런스를 조정할 때 푸시로드의 조정 너트를 돌립니다. 클리어런스가 너무 커지면 조정 너트를 시계 방향으로 돌려 푸시로드를 확장하고 클리어런스를 줄입니다. 클리어런스가 너무 작 으면 조정 너트를 시계 반대 방향으로 돌려 푸시로드를 단축하고 클리어런스를 증가시킵니다. 조정 프로세스 중에는 클리어런스가 지정된 값에 도달 할 때까지 필러 게이지를 사용하여 지속적으로 측정하십시오.

3. 허용 된 허용 범위의 여행

430 모델의 클러치 페달 스트로크의 표준 값은 일반적으로 150-160mm이며 허용 가능한 공차 범위는 일반적으로 ± 5mm입니다. 다시 말해, 클러치 페달 스트로크는 145-165mm 사이의 정상 범위 내에 있습니다. 페달 스트로크 가이 범위를 초과하면 클러치의 정상 작동에 영향을 미쳐 불완전한 클러치 분리 또는 미끄러짐과 같은 문제가 발생합니다. 페달 스트로크가 비정상적 인 것으로 밝혀지면, 위에서 언급 한 유압 시스템을 배출하고 마스터 실린더 푸시로드의 클리어런스를 조정하여 페달 스트로크를 일반 범위로 복원하기 위해 점검하고 조정해야합니다. 동시에, 페달 스트로크를 조정 한 후, 클러치의 작동 성능이 차량의 운전 안전을 보장하기 위해 클러치의 작동 성능이 정상인지 확인하기 위해 실제 도로 테스트를 수행해야합니다.

어셈블리 설치 중에 쉽게 간과되는 프로세스 세부 사항은 무엇입니까?

1. 플라이휠 엔드 페이스 런아웃 감지

엘 테스트 도구 준비 : 플라이휠의 엔드 페이스 런아웃을 테스트하기 전에 다이얼 표시기 및 자기베이스와 같은 테스트 도구를 준비해야합니다. 테스트 도구의 정확성이 요구 사항을 충족하고 작업 조건이 양호한 지 확인하십시오.

엘 다이얼 표시기를 설치하십시오 : 다이얼 표시기의 측정 헤드가 플라이휠의 끝면에 대해 수직으로 엔진 본문 또는 다른 안정적인 위치에 자석베이스를 고정시키고, 플라이휠의 측정 헤드와 플라이휠의 끝면 사이의 접촉점은 가능한 한 플라이휠의 바깥 쪽 가장자리에 가깝게해야합니다.

엘 탐지 작업 : 한 원의 플라이휠을 천천히 돌리고 다이얼 표시기 포인터의 스윙을 관찰하십시오. 다이얼 표시기 포인터의 최대 스윙 값은 플라이휠 끝면의 런아웃입니다. 430 모델 클러치의 플라이휠 끝면의 런아웃은 일반적으로 0.05mm를 넘지 않아야합니다. 테스트 결과가 지정된 값을 초과하면 플라이휠 끝면에 뒤틀림 및 변형과 같은 문제가 있으며 플라이휠을 수리 또는 교체해야 함을 의미합니다. 수리 된 플라이휠은 또한 설치 요구 사항을 충족하도록 엔드 페이스 런아웃에 대해 다시 테스트해야합니다.

2. 센터링 및 포지셔닝 도구 사용을위한 사양

엘 오른쪽 센터링 도구를 선택하십시오 : 430 클러치 어셈블리를 설치할 때 전용 센터링 도구를 사용해야합니다. 센터링 도구의 크기와 모양은 클러치의 구조와 일치하여 클러치의 다양한 구성 요소를 정확하게 정렬 할 수 있도록해야합니다.

엘 센터링 도구를 설치하십시오 : 클러치 압력 플레이트와 마찰 플레이트를 설치하기 전에 플라이휠의 중앙 구멍과 변속기 입력 샤프트의 구멍에 센터링 도구를 삽입하십시오. 그런 다음 마찰 플레이트와 압력 플레이트를 순서대로 설치하여 마찰 플레이트와 압력판의 중앙 구멍이 센터링 도구와 단단히 맞도록 설치하십시오. 설치 과정에서 편차를 피하기 위해 센터링 도구의 위치를 안정적으로 유지하기 위해주의를 기울이십시오.

엘 센터링 효과를 확인하십시오 : 클러치 압력 플레이트와 마찰 플레이트를 설치 한 후 센터링 도구가 부드럽게 회전 할 수 있는지 여부와 플라이휠의 마찰 플레이트와 압력판의 위치가 대칭인지 여부를 확인하십시오. 센터링 효과가 만족스럽지 않은 경우 만족스러운 중심 효과를 달성 할 때까지 센터링 도구의 위치를 재조정해야합니다. 마지막으로 전송을 설치하기 전에 센터링 도구를 꺼내십시오.

3. 볼트 조임 순서

엘 볼트 조임 시퀀스를 결정하십시오 : 430 클러치 압력 플레이트의 볼트는 일반적으로 원으로 분포됩니다. 볼트를 조일 때 대각선 교차 순서로 조여야합니다. 이렇게하면 압력판을 고르게 강조하고 고르지 않은 응력으로 인해 압력 플레이트의 변형을 피할 수 있습니다.

엘 죄다 단계의 볼트 : 볼트의 조임 과정은 일반적으로 2-3 단계 인 여러 단계로 나뉩니다. 첫 번째 단계에서는 렌치를 사용하여 처음에는 볼트를 조이므로 압력판과 플라이휠이 처음 장착되지만 완전히 조이지 않습니다. 두 번째 단계에서는 대각선 교차 순서대로 볼트를 지정된 토크의 50% -60%로 조입니다. 세 번째 단계에서는 볼트를 지정된 토크 값으로 조입니다 (일반적으로 80-100n ・ M, 특정 값에 대한 차량 유지 보수 매뉴얼을 참조하십시오) 다시 대각선 교차 순서로. 볼트를 조이는 과정에서 토크 렌치를 사용하여 각 볼트의 조임 토크가 지정된 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 동시에, 모든 볼트를 조인 후에는 볼트의 조임을 다시 조세를 확인하여 풀기를 방지합니다.